蔚来发布自研芯片和操作系统，对行业带来哪些影响？

在前不久刚举办的蔚来科技创新日上，蔚来发布了两个非常重磅的技术——分别是自研的全球首颗5nm车规级高阶智能驾驶芯片，神玑NX9031，和整车全域操作系统SkyOS天枢。这意味着，蔚来是中国为数不多掌握了核心技术的车企，而不是大家调侃的“拼装厂”新势力。

据现场介绍，神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管，不论是综合能力还是执行效率，神玑NX9031的性能都是主流的英伟达Drive Orin-X处理器的四倍。李斌在现场，用暗光下拍摄的照片、和远距离的照片、雨天的照片分别呈现这款芯片的过人之初。

李斌也强调，这颗小小的芯片，是蔚来耗费数年，投入上百亿成本研发的。因为他知道，汽车未来的技术制高点就是智能化和电动化，而芯片相当于人的大脑，对智能化技术的影响尤为重要。现在很多中国车企还在用国外的芯片，某种程度相当于被卡脖子，不是长远之计。所以蔚来，哪怕砸重金，也要研发自己的核心技术，今天，它做到了。

伴随着高算力的神玑NX9031，属于蔚来自己的操作系统也来了。整车全域操作系统是实现汽车软硬件分层解耦、应用算法跨域共用的关键，可以打破汽车智能化的天花板。值得一提的是，SkyOS天枢也是中国首个由车企自研并量产应用的整车全域操作系统。

同样，这个操作系统也花费了蔚来无数的财力和精力投入，据李斌说，这是蔚来历时 4 年研发、投入超过 23000 人才打造出来的。同时，李斌表示，如果顺利，不排除天枢OS会变成下一个换电业务。因为天枢OS是原生的操作系统，就像华为的鸿蒙，愿意开放给到整个行业。

此外，在这届蔚来科技创新日，蔚来还发布了中国首个智能驾驶世界模型NWM（NIO World Model，蔚来世界模型）、智能驾驶技术架构NADArch2.0。这些技术，都使蔚来的智能驾驶辅助处在中国乃至全球的第一梯队，未来将实现端到端的不依赖高精地图的“自动驾驶”。

那么，蔚来投巨资研发的芯片和底层操作系统，对行业乃至消费者，都产生什么影响？我们来聊聊。

1. 对蔚来自身的影响：无疑，掌握了核心技术，不受制于人，而且，如果能大批量生产，芯片的成本将大幅降低。但以蔚来现在的销量，还够呛。这也是为什么蔚来跟广汽还有其他厂商进行合作，也推出了更入门的乐道，多品牌带来更多的销量，从而分摊掉蔚来研发的技术硬件成本。

2、对其他汽车品牌：现在，大部分汽车品牌的智能技术，都依赖第三方供应商。这有一个好处就是优势互补，比如汽车厂家可以专心造车，智能化供应商十年如一日地研发智能芯片及系统，肯定最擅长这一块，从而跟汽车厂家结合一起。最典型的案例是华为，它不造车，但是跟它合作的汽车厂家，基本上在任何智能化硬件上都适用华为的技术。

这种合作方式，就像前文所述，是被卡脖子的。如果深度合作，可能会有饮鸩止渴的风险。所以，现在主流的汽车品牌对于跟第三方供应商合作核心技术都保持一个谨慎的态度，要么就是先合作，然后悄悄偷师，暗地里研发自己的核心技术。要么就是宁愿自己用体验较差的智能化技术，也不合作。简直是进退两难。而蔚来通过发布自研的芯片和操作系统，大大鼓励其他汽车厂家加速研发专属的核心技术。

3、对供应商：随着越来越多车企在核心技术方面想摆脱供应商的控制，供应商也会想尽一切办法提升服务态度和降本，促使更多品牌跟他们合作。此外，他们也许会做好造车的打算，拓展多样化的业务，以免有一天他们失去了汽车厂商的合作，会断了自身的财路。同时，供应商可能也会加大投入到AI业务，守住自己的技术制高地。

4、对车主和消费者：他们更多不是关心“自研”本身，而是关心可靠性，毕竟在很多人的眼里，车企是造车的，对于智能化芯片和操作系统这种“跨界”的技术，可能没有太多经验，这也是为什么车企跟手机厂家、智能硬件厂家合作的原因。

车企不像专门的供应商，他们就靠这个吃饭，给无数厂商供给过技术，在大规模生产方面有丰富的经验，克服过无数的bug。而自研的呢？说不准。所以，尽管蔚来公布的芯片有好看的数据，但在真正运作和系统匹配方面，还要拭目以待。

总之，蔚来此次在NIO IN技术日发布了诸多干货，是可以真正称得上尖端技术的干货，无论对行业还是消费者都产生深远的影响。我们希望能体验到真正搭载这些硬件的实车，毕竟，只有最终呈现的体验效果，才决定能否打动消费者。